Die geskiedenis van wapeningkoppelaar

In die konstruksiebedryf kan tradisionele versterkingsverbindingsmetodes soos skootverbindings en sweisverbindings nie die vinnige ontwikkeling van die konstruksiebedryf in terme van verbindingskwaliteit, doeltreffendheid en werkbaarheid bevredig nie.Die voortdurende opdatering van die staalkoniese draadkoppelaartegnologie het gelei tot verdere innovasie in die hele bedryf en voortdurende vooruitgang in tegnologie.Daarom is die staalstaafverbinding tegnologieis in 'n sekere sin redelik suksesvol, en het sy eie kenmerke sodat dit kan aanpas by die steeds ontwikkelende industrie en sosiale tendense.Die skootverbindingsmetode kan nie gebruik word vir die koppeling van groot-grootte staalstawe nie, en sweiswerk het baie tekortkominge (soos onstabiele staalmateriale, swak sweisbaarheid, ens.; onstabiele kragtoevoer of swak sweiservlak; duur Streng, onvoldoende kapasiteit ; weer- en klimaateffekte soos wind en reën; konstruksieplanne vir terreine met hoë brandbeskermingsvereistes; kwaliteit en spoed van horisontale wapeningsverbindings.)

Sweiskwaliteit kan nie gewaarborg word nie.Die meganiese verbinding van staalstawe kan bogenoemde probleme vermy en ooglopende voordele toon.In die laat 1980's, deur die bekendstelling van buitelandse gevorderde meganiese verbindingstegnologie, tesame met die voortdurende pogings van relevante kundiges van sommige wetenskaplike navorsingsinstellings in China, het China se versterkte meganiese verbindingstegnologie vinnig ontwikkel.Die meganiese verbinding het verskillende stadiums van ontwikkeling ondergaan, soos mou koue ekstrusie, tapse skroefdraad, omdraai reguit draad tot by die huidige rollende reguit draad, en die tegnologie het volwasse en stabiel geword, en die koste is voortdurend verminder.

Ten spyte hiervan, China se tapse draadverbindingstegnologiehet steeds 'n sekere gaping in vergelyking met die buiteland.Een van die mees prominente probleme is dat die toonhoogte enkel is.Die staaf van die deursnee van 16 tot 40 mm het 'n steek van 2,5 mm, en die 2,5 mm steek is die beste geskik vir 'n deursnee van 22 mm.Versterkingsverbinding.Alhoewel daar nog leemtes in sommige gebiede is, sal hierdie gapings tot die minimum beperk word namate China se staalmou-produksietegnologie aanhou volwasse word.

Yida-versterkte koniese draadkoppelaar het die volgende voorwaardes:

1. Daar is geen kraak op die oppervlak van diekoniese draadkoppelaaren die drade is vol en daar is geen ander defekte nie.

 2. Gekwalifiseerde tandprofielinspeksie, kontroleer die dimensionele akkuraatheid met 'n reguit draadpropmaat.

 3. Die buitenste oppervlaktes van die koniese skroefdraadkoppelaars van verskeie modelle en groottes moet duidelike staafvlakke en -diameters hê.

 4. Die gate aan albei kante van die koniese draadkoppelaar moet met 'n plastiekbedekking verseël word om die binnekant skoon en skoon te hou.

Yida-versterkte staalhuls/staafreguitdraad het die volgende voordele:

 1. Dit word nie beïnvloed deur baie faktore soos chemiese samestelling van staal, menslike faktore, klimaat, elektrisiteit, ens.;

 2. Dit het geen besoedeling nie, voldoen aan die vereistes van omgewingsbeskerming, en is veilig en betroubaar sonder oop vuur werking;

 3. 'n Wye reeks toepassings, van toepassing op 'n verskeidenheid van oriëntasie en dieselfde, verskillende deursnee versterking verbinding;

 4. Hoë sterkte, stabiele en betroubare kwaliteit;

 5. Eenvoudige operasie, konstruksiespoed.

In onlangse jare het China geweldige vordering gemaak in die verbindingstegnologie van versterkingstaalmasjinerie.Staalversterkte koniese draadkoppelaars word wyd gebruik in groot projekte soos hoë geboue, brûe, hoëspoed spoorweë, kernkragsentrales en staalstrukture.Staafverbindingshulse is maklik om te bedryf, het geen oop vlam nie, is veilig en vinnig, en bespaar grootliks materiële hulpbronne en mannekrag.Hulle word hoog aangeslaan, beide in China en internasionaal, en vervang geleidelik die tradisionele wapenings- en sweistegnologie.

HeBei YiDa-versterkende staalverbindingshuls word wyd gebruik in groot projekte soos die Hongkong-Zhuhai-Macao-brug, Fuqing-kernkragsentrale, Beijing-Sjanghai hoëspoed-spoorlyn en Wuhan Groenland-sentrum.

• * CAPTCHA:Kies asseblief dieHart